Ледовые переправы. Вызовы и возможности

Ледовые переправы и автозимники имеют важное значение в транспортной инфраструктуре России. Труднодоступные локации, сложные климатические, геологические и гидрологические условия – зачастую не оставляют альтернативы для «связи с большой Землёй». За сезон в России открывается до 250 зимних переправ, 7 из них имеют федеральное значение и ещё 4 - республиканское. В этих условиях актуальными становятся новые материалы, технологии и решения, направленные на увеличение сроков эксплуатации, повышение несущей способности, обеспечения безопасности движения.

По инициативе Министерства развития транспортного комплекса Омской области кафедрой «Проектирование дорог» ФГБОУ ВПО «СибАДИ» при поддержке производителя геосинтетических материалов ЗАО «ТЕХПОЛИМЕР» был проведен уникальный эксперимент по устройству опытного участка с армированием ледяного покрова на р. Иртыш в районе п. Черлак. Основная задача - проверка способа усиления наиболее слабой части ледовых переправ – сопряжения ледяного покрова с берегом с помощью георешётки дорожной армированной РД-60 СТО 30478650-001-2012.

Для наглядности эксперимента один участок переправы был выполнен в традиционном исполнении, а другой усилен георешёткой.

В ходе периодических обследований эксплуатируемой переправы по основным реперным точкам были установлены существенные различия на армированном и неармированных участках, а именно:

• в местах сопряжения ледяного покрова с берегом в армированном варианте не возникло проблем, в отличие от неармированного;
• ширина армированного съезда отвечала нормативным требованиям (20 м.), но на участке без георешётки, даже при ежедневном проведении работ дорожно-эксплуатационной службой, съезды смогли организовать шириной не более 4,5 м;
• не смотря на колебания уровня воды в Иртыше и термические нагрузки от низких температур, на армированном участке дорожного полотна во льду имелись только тонкие волосяные (беззазорные) трещины и полностью отсутствовала вода, на неармированной полосе на некоторых участках через сквозные широкие трещины вода выступала на лёд.

Ещё, по результатам испытаний было установлено, что величина максимального прогиба на армированном участке составила на 30% меньше, чем на неармированном, это также привело к уменьшению радиуса чаши прогибов на 50%. Расчёты показали, что армирование геосинтетическими материалами привело к увеличению несущей способности ледового покрова на 30%.